«Συμβάσεις της ντροπής με την Hellenic Train - Θεωρούσαν άγονη γραμμή το Θεσσαλονίκη - Αθήνα»

Ο κ. Ζούλης, διευθυντής της εφημερίδας «Δημοκρατία», μίλησε στο Metropolis 95.5 για τις «συμβάσεις της ντροπής», όπως χαρακτήρισε, που υπογράφηκαν με την Hellenic Train.

«Τον Νοέμβριο του 2020 υπογράφεται σύμβαση και η εταιρεία δεσμεύεται να επενδύσει από 600-750 εκατ. ευρώ τα επόμενα χρόνια. Για να το πράξει θέτει έναν όρο. Να ολοκληρώσει το κράτος όλα τα συστήματα ασφαλείας στον σιδηρόδρομο, δηλαδή την τηλεματική και την σηματοδότηση. Η ρήτρα έλεγε εμείς βάζουμε 750 εκατ., εσείς μέχρι το τέλος του 2021 κάνετε τα συστήματα ασφαλείας.

Η κυβέρνηση δεν κάνει τίποτα και υπογράφεται νέα αναθεωρημένη σύμβαση και λέει ο ιδιώτης αντί για 750 θα δώσω 77 εκατ. ευρώ γιατί δεν έγιναν τα συμφωνηθέντα. Κάπως έτσι η εταιρεία γλίτωσε μισό εκατομμύριο επειδή το κράτος ήταν ασυνεπές. Ποιος άλλος έχει επωφεληθεί από αυτή την ιστορία; Ήταν μόνο αδιαφορία και αβλεψία ή ήταν συμφωνία με την εταιρεία για να πληρώσει λιγότερα;»

Συνέχισε σημειώνοντας: «Είναι πολύ σημαντικό ότι στη νέα σύμβαση ούτε η εταιρεία, ούτε το δημόσιο δεσμεύονται για εργασίες στην ασφάλεια. Υπήρχε, δηλαδή, η ρήτρα για την ασφάλεια μέχρι το 2021 και μετά ξεχάσαμε τα θέματα ασφαλείας. Άρα εκείνη η ρήτρα υπήρχε για να καταπέσει στη συνέχεια; Ο εισαγγελέας πρέπει να ψάξει για δόλο ως προς την αποφυγή έργων ασφαλείας.

Κάποιοι ενδεχομένως να οικονομούσαν χρήματα όσο εμείς και τα παιδιά μας έμπαιναν στα τρένα του θανάτου. Επίσης, η σύμβαση μας αποκαλύπτει την υποκρισία και τα ψεύδη του κ. Καραμανλή, ο οποίος δεσμεύεται με την υπογραφή του ότι μέχρι το τέλος του 2021 θα λειτουργεί η τηλεματική και η σηματοδότηση. Κάποιοι λένε σήμερα δεν μπορέσαμε να τα ολοκληρώσουμε το έργο, τα κάναμε μέχρι το 70%. Και γιατί τότε το βάλατε σαν ρήτρα;

Στις συμβάσεις της ντροπής το ελληνικό δημόσιο δεσμεύεται ότι θα πληρώνει 50 εκατομμύρια τον χρόνο για την γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη γιατί την θεωρεί άγονη. Αν έχετε τον Θεό σας. Το κράτος πληρώνει μία εταιρεία που ήρθε για να επενδύσει στη χώρα μας. Το διανοήστε; Η εταιρεία όταν αγόρασε τις γραμμές δεσμεύτηκε για κάποια πράγματα, ένα από αυτά ήταν και οι επενδύσεις. Να φέρει τρένα και βαγόνια και να προχωρήσει σε αποκατάσταση των φθορών, έτσι έγινε η ιδιωτικοποίηση. Οι δύο συμβάσεις ήταν αμαρτωλές.»

Ακολουθήστε τη σελίδα του metrosport.gr και στο google news

Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook